Szakértői magyarázat: Hogyan lehet teljes mértékben felújítani a repülőgépmotor égésterét
Az aeromotor égéstere nagy nyomáson és hőmérsékleten működik, és egy ideig tartó munkavégzés után megbarnul, vagy akár meg is ég, de egy sor karbantartási folyamat után nem csak úgy nézhet ki, mint az új, hanem úgy is viselkedhet, új.
Vegyük például a V2500-as és a CFM{1}} turbóventilátoros motorokat. Az égéskamra egy rövid gyűrűs szerkezet, és 20 vortex tüzelőanyag-fúvóka permetezi a köd-üzemanyagot és levegőt a nagynyomású kompresszorból, amelyet a gyújtófúvóka meggyújt, hogy állandó, alacsony hőterhelésű égési módot hozzon létre. A V2500 égéskamra csatlakoztatva van a belső és külső gyűrűknél szoros illeszkedés révén. A külső gyűrű kupolájában 20 üzemanyagfúvóka vezetőgyűrű található, és 20 bevonatos csempével párosul. A belső és külső gyűrűk 5 rétegre vannak osztva, minden rétegben 10 bevonatos lap található, és a lapok szorosan vannak elhelyezve, így a teljes belső üreget beborítja a bevonat.
A külső gyűrű teteje a No.7 ~ 8 tüzelőanyag-fúvóka közelében van, azaz 4 ~ 5 óra állásban egymás után két gyújtófúvóka vezetőgyűrű van elosztva. A külső gyűrű felső oldalán 5 perselyes furat található, amelyek az égéstér elülső végének rögzítésének helyéül szolgálnak. A belső és külső gyűrű falán lévő nagy lyukakon bevezetett gáz elsősorban az égéstér csökkentésére szolgál. a nagynyomású turbina bemeneti hőmérséklete, kivéve az égés egy kis részét. Az oldalfalak kis lyukaiból beáramló gáz a falak és a csempék hűtésére szolgál a csempék mögötti fésűrésen keresztül. A belső gyűrű egy karimán keresztül kapcsolódik a testhez, az égéstér kimenete pedig az első fokozathoz közel van. a nagynyomású turbina vezetőlapátja.
A CFM56-3 égéskamra egy belső gyűrűből, egy külső gyűrűből, egy belső burkolatból, egy külső burkolatból és egy kupolafedélből áll. 5 konfigurációra van osztva aszerint, hogy a külső gyűrű és a külső burkolat hegesztett vagy csavarozott, és van-e puffer. A kupola 20 tüzelőanyag-fúvóka vezetőgyűrűt takar, két fokozatban elosztva. A belső és a külső burkolatok az áramlás stabilizálására szolgálnak. A belső és külső gyűrűk egybeépített kialakításúak, mindegyiket több réteg burkolat borítja, és a burkolatot a gyökértől egyenlő távolságra lévő furatok által bevezetett gáz hűti. A külső gyűrű gyújtófúvóka vezetőgyűrűvel rendelkezik 4 és 8 órakor, az égéstér belsejét bevonat borítja, az elülső vége nincs rögzítve, és a hátsó vég (égéskamra kimenet) csatlakozási módja megegyezik a V2500-éval.
1. lépés: Szerelje szét
A V2500 égéstér belső és külső gyűrűi össze vannak szerelve és könnyen szétszedhetők. A zsindelyek külön-külön cserélhetők, a belső és külső gyűrűkre csavarozva vannak. Az üzemanyagfúvóka vezetőgyűrűjének két része van kívül és belül, és a két csuklós forrasztási kötést le kell csiszolni, mielőtt lecsavaroznák őket, ami egyben az első lépés a külső gyűrű teljes lebontásához.
A CFM56-3 égésteret csak akkor kell eltávolítani, ha a hiba meghaladja a szervizelés körét, vagy ha egy alkatrészt cserélni vagy javítani kell, ami a külső csavarokat tartó forrasztási kötések polírozásával kezdődik, amelyek 40 csavarok az egyik konfigurációban és 80 a másikban. Amikor ezeket a csavarokat eltávolítják, az égéstér 5 vagy 4 részre bomlik (a külső gyűrűt a kupolával összehegesztik borító). A többi rész, beleértve a burkolatot is, hegesztett szerkezetek, és nem lehet egyszerűen szétszerelni.
2. lépés: Mossa meg
A V2500 forró vízzel tisztítható. Ha nagyon szennyezett, 30-90 percig lúgos oldatba (82 ~ 93 fok) áztatható, majd forró vízzel megtisztítható. A karbantartás szintjének megfelelően döntse el, hogy megteszi-e az FPI-t.
A CFM56-3 gőztisztításhoz ajánlott (100 °C), amely álló és hordozható kivitelben is kapható.
3. lépés: Ellenőrizze
A V2500 égéskamra szétszedhető belső és külső gyűrűkre, megtisztítható és ellenőrzésre küldhető. A belső és külső gyűrűk sérülése általában repedés vagy abláció, amely hegesztéssel javítható. A belső és külső gyűrűk illeszkedési helyének méretének és a külső gyűrűk testhez való illeszkedésének helyének meg kell felelnie a követelményeknek, és egy bizonyos érdességet meg kell tartani, ellenkező esetben permetező javítást kell végezni. Azt, hogy a csempe jól kapcsolódik-e a belső és a külső gyűrűhöz, a köztük lévő rés mérésével kell megállapítani, és az üzemanyagfúvóka vezetőgyűrűjének és a sík szöge 9° 52 '30 "és 13° 52′ 30" között van.
Az üzemanyagfúvóka vezetőgyűrűjének sugárirányú mozgási tartományának 3,048 mm-nél nagyobbnak kell lennie, ellenkező esetben ki kell cserélni. A CFM56-3 égéstér-repedések, abláció és bevonatveszteség vizsgálati módszerei hasonlóak a V2500-hoz. Ha azonban a bevonat megsérül, a csempe nem cserélhető, mint a V2500, és csak újra szórható.
Az égéstér modellje, a külső burkolat keményforrasztott csatlakozások, ha a vákuumforrasztás sérülése van. Az első fokozatú üzemanyagfúvóka vezetőgyűrűjének szabadon kell forognia, de a forgási tartomány nem haladhatja meg a 360 fokot, ellenkező esetben javítani kell.
A 2. fokozat tüzelőanyag-fúvóka vezetőgyűrűje álló helyzetben van. A belső és külső gyűrűk minden egyes tömítőéle permetezéssel vagy hegesztéssel javítható, ha megsérül. Miután az égésteret több részre osztották, mindegyik alkatrészt a saját ellenőrző szerkezetére kell felszerelni a méret és a helyzet ellenőrzéséhez. Az égéskamra könnyen deformálódik, és speciális szerszámokkal (például hidraulikus eszközökkel) korrigálható.
4. lépés: Javítás és bevonat
V2500 belső és külső gyűrűjavítás: ha a belső és külső gyűrűfal repedése vagy ablációja meghaladja a közvetlen hegesztés hatókörét, akkor az öltés javítása szükséges. A javított anyag készülhet ugyanolyan anyagból és vastagságból, mint a gyűrűfal, vagy le lehet vágni a többi rendelkezésre álló égéstér azonos helyéről.
A javító alkatrész repedt vagy kopott részének polírozásához először a vágott lapot a sérült részével megegyező formára kell készíteni (a sérült rész oldalai közötti hézagot 0,381 mm-en belül kell tartani) , majd ponthegesztéssel rögzítjük. Hegesztés és polírozás után lyukakat kell fúrni. A meglévő furatok sablonként használhatók a fúrás helyének megjelölésére. Ezután használjon lézerfúrást, fúrógépet vagy szikraforgácsológépet és más fúrási módokat, kézzel is elkészítheti ugyanazt a lyukat, mint az eredeti.
Végül a hőkezelés célja a feszültség feloldása (a maximális hőmérséklet 990 fok), és az FPI ellenőrzés. A CFM56-3 égésterének karbantartása sok hegesztési javítást foglal magában, mivel az alkatrészek cseréje hegesztéssel történik. vékony falú alkatrész, úgy kell beépíteni, hogy a hegesztés során ne deformálódjon. Ez a rész a belső, a külső gyűrű és a kupola borítására felvitt TBC (hőzáró bevonat) javítását írja le. A bélés bevonata két rétegből áll: a CP6023 (nikkel-króm-alumínium ittrium) alapbevonatból és a CP6024 (felületi bevonatból) cirkónium ittrium). A bevonat eltávolításának két módja van:
Az első a két bevonat egyidejű eltávolítása nagynyomású vízzel (138 ~ 41{5}} kN/m2), így az alsó bevonat maradékának 5%-a és az alapanyag 0,03 mm-e eltávolítható javítás. Ezt követően lágyítják, hogy javítsák az alkatrész hegeszthetőségét és helyreállítsák a rugalmasságát. A második eltávolítja a felső bevonatot alumínium-oxid szárazon fújt homokkal. Tisztítás után végezzen hőkezelést.
Ezután készítsen oldatot az alsó bevonat eltávolítására: keverje össze egyenlő arányban a sósavoldatot és a salétromsavoldatot 16 fokon, majd áztassa be az alkatrészeket 3-4 órán át (21 fok), majd öblítse le hideg és meleg vízzel és szárítsa meg. Ha szükséges, a maradék bevonatot timföldön szárazra fújt homokkal távolítjuk el.
Bevonatszórás: Először is védje meg a nem permetezett helyet, tisztítsa meg a permetezett felületet alumínium-oxid száraz fúvott homokkal, plazma permetezze az alsó bevonatot ({{0}},1 ~ 0,15 mm) ), permetezze be a felületi bevonatot (0,20 ~ 0,30 mm) az alsó bevonat felhordása után 2 órán belül, vagy 0,33 ~ 0,43 mm vastag bevonatú szóráshoz.
